为转子，更为信仰 马自达转子车型体验

    1967年，马自达把自己生产的第一台转子发动机装在了一款双门轿跑车上，并把它命名为Cosmo。这辆车的造型很前卫，明显是当时太空探险热潮之下的产物。连Cosmo这个名字也是如此。虽然比NSU推出的全球第一款装备转子发动机的车型Spider（1964年）晚了三年，但Cosmo显然更有名气。它的双转子发动机排量只有982毫升，最大功率却能达到110马力，最高车速185公里/小时。小排量、大功率，这对消费者相当有吸引力——尤其是日本消费者，小于1.0升的排量，能为消费者省下不少税费。

    为了保证一定的运动性能，Cosmo Sport使用的是带有防倾杆的A臂/螺旋弹簧独立前悬挂，后轮则采用了迪翁活轴拖曳臂非独立悬挂。这种后悬挂形式在当时广泛被阿斯顿·马丁、法拉利等厂家所采用。

    此次活动，马自达专门为我们找到了5辆Cosmo Sport让我们体验。1165毫米的高度让Cosmo Sport相当贴地，同时也意味着车内空间不会很宽大。事实上，由于方向盘尺寸很大且高度不可调，我坐进车内的时候相当困难，几乎被卡在了那里。经过一番折腾，终于坐上驾驶座，发现各个操作按钮使用很便利。除了收音机，你几乎找不到任何其他电子设备。

    轻踩离合，挂上1挡，小心油离配合，车子便缓缓地跑了起来。出了维修区驶上赛道，刚开了一小段距离，我就感受到了转子发动机的独特魅力。首先是它的声音。如果你骑过大排量摩托车，你就会发现，转子发动机的声音有点类似摩托车，低速的时候比较低沉，而转速提高之后，便会发出迷人而又有质感的声浪。在这股声浪中还有一丝高频的啸叫，我的耳朵表示相当满意。其次，它的运转很稳当。由于结构问题，转子发动机比普通的往复式内燃机平稳很多。当我把转速逼到4000转之后，仍然感觉不到任何来自于发动机的震动，真是有点神了。

    虽然以今天的眼光来看，它的动力不够强劲、操控不够精准、变速箱不怎么好挂挡，但你别忘了，这辆车可是快50岁了，它依然能够在赛道上一展身手，各部件运转正常，而且发动机状态相当棒，这真让我对马自达当年的造车工艺刮目相看。

    由于时间有限，我还短暂地体验了另外两辆经典转子车型。其中一辆是大名鼎鼎的第二代RX-7（FC）。这辆车翻起的头灯看上去相当有范儿，而且开起来很好玩儿。由于基本没有什么保证主动安全的电子设备，因此能给你相当纯正而又原始的驾驶感觉。

    另一辆则是马自达于上世纪90年代推出的一款豪华双门硬顶轿跑车Eunos Cosmo。这辆车的外观采用了当年流行的楔形造型，内饰则是环抱式，车门为无框设计。发动机为三转子……由于这辆车定位为豪华车型，因此噪音非常低，震动更是几乎无处寻觅。只有当我们把转速逼到4000转以上时，才能听到微弱的发动机的吼声。整体悬挂偏舒适调校，赛道上并不能提供特别充足的侧向支撑，但我相信，高速公路才是它大显身手的好地方。

    短短的几圈肯定不怎么过瘾，但这也足够让我体会到马自达在转子发动机方面的造诣与坚持。经过半个多世纪的发展，马自达这家企业已经与转子发动机紧紧联系在了一起——不仅仅是那些经典车型，更是一代代马自达员工。